この前船橋方面に行ったとき、鬼のように混んでてびっくりした。どうも東葉高速鉄道という東京メトロ直通の路線で大きなトラブルがあり、電車が止まっていたのが原因だったもよう。
忘れたころにプレスリリースが出ていた。
．概 況
東海神駅で発生した人身事故の影響により、当社線では 17 時 00 分頃から 18 時 28 分頃まで北習志野駅〜東葉勝田台駅間で折り返し運転を実施していました。その後、18 時 28 分に全線で運転を再開いたしましたが、18 時 36 分頃に北習志野駅から飯山満駅へ向けて走行していた列車において、進路が通常とは異なる方向に設定されていることが確認されたため、指令員が緊急停止を指示し、当該列車は飯山満駅手前で停車しました。
当該列車が停車した位置は進路の取り消しが不可能な区間であったことから、信号の制御により、一旦通常とは異なる線路へ進入させた後、改めて正しい進路へ進入させる運転をい[たしました。
https://www.toyokosoku.co.jp/wp/images/20260205release.pdf
要約すると、「人身事故の折り返しから復旧しようとしたら、列車が異なる線路に侵入しちゃって遅れたぜ」ということらしい。
異なる線路ってなんやねん！
と、思って考えてみたんだけど、たぶんこういうことだ。図解したぜ。
まず、東葉高速鉄道の特殊な運転から理解しなくてはならない。
東葉高速鉄道は比較的近代に作られた鉄道なので、場所がなくてほとんどの区間が高架かトンネルである。このため、上り線と下り線を行き来するための”渡り線”が殆ど無い線形をしている。
船橋-勝田台間で並走している京成本線と比べると、渡り線があるのは
東葉高速：西船橋・（飯山満）・八千代緑が丘・勝田台
京成本線：京成西船・海神・京成津田沼・八千代台・（京成大和田）
…と意外と変わらんな。京成のほうが遠回りだから、同じくらいか。船橋競馬場が揺れるから、船橋競馬場も渡り線があると思ったんだけど無いわ。そして大きい駅なのに勝田台に渡り線がない…
まぁそれはさておき、今回は東葉高速の東海神駅が通れなくなったので、折り返し運転をするとしたら飯山満折り返しになってしまう。（）をつけているのは渡り線ではなくて留置線だからだ。
留置線の場合は行き止まりになっていて折り返すので、留置線より先のホームには入れない（電車は基本的にバックしない）。
飯山満駅の留置線は勝田台側にあるので、勝田台方面から来た折り返し列車は飯山満駅には入れない。
このため、実質は勝田台-飯山満で折り返し運転をすることになったのだが、飯山満-北習志野間ではお客さんは載せないので、勝田台-北習志野折り返し運転と言っていたわけだ。
ここで、信号担当の人はずっと折り返し運転のオペレーションをしていたんだけど、ある列車から復旧することになった。勝田台方面から来た列車は、最後の回送列車が留置線に入ったら、ポイントを飯山満駅上り線に切り替える。次の電車は飯山満行きだから。
が、何らかの伝達ミスで、回送列車の次の復旧列車を留置線に入れてしまったのだと思われる。
この「通常ではない線路」という歯切れの悪い表現なのは、留置線は通称だからなのだろう。
「列車が停車した位置は進路の取り消しが不可能な区間」「信号の制御により、一旦通常とは異なる線路へ進入させた後、改めて正しい進路へ進入」とは、おそらく転轍機を切り替えるには、転轍機の含まれる閉塞(区間)に列車がいないことが必要が誤操作防止のインターロックとして含まれていて、それを解除できないからあきらめていったん留置線に入れたってことだと思う。
そしてバックして留置線から出して、向きを変えて…という操作をしたので時間がかかったよってことかな。
ポイントの操作ミスは歴史的に見てすさまじい重大事故の原因となってきたので、一応重大事故ということでプレスリリースは書いたんだと思う。
ただまぁ、現代では誤操作をしても一応電車はぶつからないようになっている。今回の場合は留置線に切り替えたけれど、留置線で止まりきれるスピードでしか電車を走らせることができないように制御がかかっていたはずだ。
だから大した事件ではないし、そもそも線形が悪いと思うんだよなぁ。
ちなみに、１時間も電車が止まったってことは人身事故＝飛び込み自殺かな？と、思ったんだけど
・列車人身事故の発生（船橋警察署）
2月4日午後4時31分頃、東葉高速鉄道東海神駅構内で、快速列車が女性(20歳代くらい)と衝突。同女性がけが
https://www.police.pref.chiba.jp/kohoka/orders_prefecture_03539.html
とあるので、普通に接触事故の模様。一報によると軽傷とあるので、グロイことになったわけではないと思われる。あれかな。ホームと電車の隙間に挟まっちゃったのかな。